世界范围内的GT3赛事都有着一套名为BoP（性能平衡）的机制来平衡每一台赛车的性能，因为GT3组别的赛车涵盖不同品牌不同车型，从6缸到12缸，从自然吸气到涡轮增压，车身尺寸从娇小的宝马Z4 GT3到硕大的宾利欧陆GT3，通过BoP让这些形形色色的赛车能够以同一性能同场竞技，带给观众的视觉冲击可想而知，这也就是为什么GT3经过了10年的洗礼后还能够在全世界长青不衰的一大原因之一。
Claude Roth China GT技术总监职务 这次为ChinaGT提供BOP技术支持的是来自卢森堡Claude Roth，担任China GT技术总监职务。 这是来自世界知名且经验丰富的赛车服务团队MEMOTEC，是所有SRO主办FIA认证的GT比赛的指定赛事服务团队，为赛事进行赛车的检验与赛车BOP的设定MEMOTEC服务于包括纽博格林24小时耐力赛、VLN GT耐力系列赛、24小时耐力系列赛、TCR国际系列赛、德国ADAC GT Master 系列赛等顶尖赛事。刚刚在去年底成功举办，受到世界瞩目的澳门格兰披治大赛车FIA GT世界杯也是MEMOTEC的服务对象。他们在这些比赛的工作跟他们将在China GT里是一样的：赛前的赛车检验以及通过使用Aim数据采集系统对各辆赛车进行数据采集分析，从而设定赛车在不同赛道下的性能平衡标准。 今年China GT与Aim合作，双方建立了一套专门属于中国GT赛事的独有BoP，这套平衡方案有别于SRO及FIA，因此对于China GT来说会更加接地气竞争会更加激烈，车跟车的性能会更加接近。 2017赛季China GT官方测试也被赋予了性能平衡测试的职责，本次测试首先要确保数据收集系统的正常工作，且在测试中Aim将会收集每个不同品牌赛车的数据，因为每个品牌之间的赛车存在着差异。在每节测试后Aim在每台车上下载数据并进行整理和分析，值得一提的是，China GT引入了不同于以往亚洲其他GT赛事的性能平衡标准。所有参赛的汽车制造商，都将派出代表加入技术委员会，在委员会内的制造商代表需提交证明以及材料，方可对BoP的修改提供意见，Aim将会进行处理。 China GT使用的是一套全新的BoP方案，不同于SRO及FIA的BoP方案。因为亚洲和欧洲的赛道特别是中国的赛道的构造及天气有着非常大的区别，SRO以及FIA有针对欧洲以及美洲的不同赛道有不同的BoP，China GT基于FIA BoP做进一步的修改，以求更加公平公正，以及更加适合中国的天气以及场地。 数据收集系统有两个部分，第一个部分是影像收集系统，这个系统可以记录车手操控赛车的动作及赛车在赛道上的动态，这系统也可以帮助赛会仲裁在调查投诉时起到关键作用，因为他们可以从车内的视角来评判整个事件的全过程。第二个部分是纯数据收集系统，可以收集引擎数据及整车的性能指标，这个系统也是进行BoP的不可或缺的系统。如果一个车赢得了比赛或者单圈时间过于快，我们将会对性能数据进行分析，在分析后我们可能会对赛车的引擎动力，车身离地高度（用来加强或减弱车辆整体下压力），车重进行修改。单圈速度是BoP参考的一个重要指标，当然，AiM也会对车辆长距离表现，极端温度条件表现，不同气压表现以及轮胎损耗表现作出最折中的BoP方案 车手的条件并不在BoP的评判标准内，Aim只对赛车进行BoP，如果考虑到车手的因素BoP将会是一个“走不到底的深巷” China GT也引入了世界首创的Pro车手与Am车手分开评级，根据不同评级的停站时间“BoP”，旨在让每一场比赛更接近，更激烈。 Aim根据参赛车队提交的初步车辆注册信息已经完成了第一版适用于北京金港的BoP方案，并且在官方测试已经赋予实施，在接下来的第一站中Aim将根据收集到的数据进行微调，让BoP方案变得更加公平。在接下来的每一站中，BoP也会根据赛道的情况及赛车在每一站的表现有小的变化。 如果有车手和车队在测试中有故意放慢圈速来逃避BoP的行为（例如：提早刹车、走向不标准等），Aim会在数据收集器上看的一清二楚，所以并不存在车手刻意放慢速度来欺瞒BoP数据收集的情况。 对于没有参与到官方测试中的赛车来说，Aim会在基本性能平衡表中找到平衡方案，并根据此次测试中其他品牌赛车的性能及圈速反馈进行微调。 对于如何平衡涡轮及自然吸气引擎这个难题，Aim采用了与其他赛事BoP相同的方法，通过控制涡轮引擎在每个转速区间下的增压巴值来达到与自然吸气赛道尽量吻合的性能输出曲线。这套数据采集系统包括两个独立的lambda传感器和两个进气压力传感器，首先保证了数据的官方性和准确性，其次，通过进气歧管前与后的压力数值对比，可以轻易察觉车队是否有刻意绕开检测传感器的违规行为，同时，对于自然吸气赛车也可轻易的从数据上检测出车辆是否拥有在限流阀以外的旁通进气系统。
