▲超跑也装行李架？这才是它最初的作用……
如今，FIA对于GT车型的界定是：一种敞篷或者闭篷的汽车，每边的车门数量不多于一个，最少要求安装两个座椅，每边一个，而且这两个座椅必须是全尺寸、安装在相同的车身结构上，并且该车型必须能够合法上路，经过相应的修改可以用于封闭赛道上的赛事。在最高等级的FIA GT赛事中，它曾有GT1、2、3、4、NGT等组别，每个组别代表了什么？又经历了怎样的演变？今天我们就一起来寻找答案。
爷爷辈的GT：原型车的战场
现在的GT赛车基本出自汽车厂商运动部门之手，从诞生的那一刻就注定一辈子在赛道上度过。但是，GT赛车最初的规则是由量产车型进行改装，最初在勒芒赛场上出现了GT1组的赛车，其车型必须由各大厂商的量产车改装而成。上世纪60、70年代，GT耐力赛的影响力甚至比羽翼尚未丰满的F1还大。但随着赛事的发展，GT赛车逐步被纯赛车设计原型车所取代，到了80年代初，性能超强、价格昂贵的C组赛车（存在于1982年到1993的一种赛车，是目前为止勒芒史上性能与速度最强的一个组别）成为耐力赛的统治者，而勒芒24小时耐力赛也一度成为完完全全的C组赛车竞技场。
▲上世纪60、70年代，GT赛事的影响力比F1还大，但绝大多数GT赛车都只是在量产车的基础上稍加改动。
父辈的GT：极度混乱的技术规则
然而，90年代初欧美国家的经济陷入低谷，各大车厂纷纷退出成本高昂C组耐力赛， FIA主办的世界运动车锦标赛被迫停办，著名的勒芒大赛也面临着无米下锅的窘境。为此，勒芒大赛主办方西方赛车俱乐部在推出成本更低的勒芒原型车（LMP）的同时，重新引入了以量产跑车为基础的GT赛车，1993年，GT赛车重新上阵。
▲1993年的勒芒赛场，为了有更多赛车参赛，LMP诞生的同时，GT赛车也重新上阵。
当时并没有详尽的规则，只是根据马力和厂商的介入程度简单的划分成了GT1、GT2等组别。当时的GT1极度混乱，甚至出现了减小马力后的C组赛车混入GT1的情况，1994勒芒冠军Dauer Porsche 962LM就是这样。
▲1994勒芒冠军Dauer Porsche 962LM是“扮猪吃虎”的最高境界，明明是方程式的底盘，却要改成GT赛车的样子。
同样技术规则混乱的还有BPR Globle Series。1996年FIA接管BPR GT，决定放开GT1组，出现了911 GT1等车型。其中出现的保时捷911 GT1(993) 是历史上首台水冷、中置发动机的911，也是后来的高度进化的GT1级别的开创者。
BPR Globle Series是Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel合作创建的世界范围内的跑车耐力赛，赛事在94年创立，1997年改名为FIA GT，在FIA GT没诞生之前，BPR Globle Series是世界上最高端的GT赛事，值得一提的是，BPR Globle Series曾在1996年登陆还在襁褓期的珠海国际赛车场。
1997年，第一届 FIA GT Championship正式开赛，GT1组变成了保时捷911 GT1 evo、奔驰CLK-GTR和迈凯轮F1 GTR的赛场。其它的车惮于此三辆车的强大，退居较低组别。
就是这三款车，把其他GT赛车都吓跑了……
▲保时捷911 GT1 evo
▲奔驰CLK-GTR
▲迈凯轮F1 GTR
1998年，由于规则极度放宽，保时捷911 GT1和奔驰CLK LM都是专为赛事而生的，所对应的街道版车型是从赛车向超级跑车改装而来。而迈凯轮F1 GTR这样由超跑向赛车改装的车型优势尽失，只能退出。同年，丰田GT-ONE参赛，这是一辆完全不符合GT1规则的车，没有对应的公路车，完完全全的是为比赛开发的原型车。
▲1998年，丰田GT-ONE参赛，这是“父辈的GT”时代无休止的军备竞赛的绝唱……
最终，1998赛季过后，所有厂商都退出了这个已经失去意义的GT组别，GT1从此消失。次年，GT2更名GTS组，参加勒芒。FIA则称之为GT组，举办FIA GT。2000年FIA按照勒芒的GT组别创立了NGT组别。
我们的GT：小马力、BOP、低门槛
“父辈的GT”时，规则的混乱，无休止的军备竞赛让很多厂商伤不起，或许是有了前车之鉴，2000年过后，新的GT赛事不再一味追求大马力，更加注重BOP（性能平衡），因为，把小马力的车开快才是真本事，让更多人参与才能让赛事良性发展。
▲2006年，GT3组别诞生，这是早期GT3赛车的合影。
2004年新的FIA GT Championship创立，FIA目录里的GT和NGT组别被重新命名为GT1和GT2。2006年，GT3组别诞生了，玛莎拉蒂Coupe Grand Sportif Light成为首款GT3组别的注册赛车，道奇Viper Competition Coupe、阿斯顿·马丁DBRS9、兰博基尼盖拉多LP600 GT3等多款赫赫有名的GT3赛车随之诞生。2009年ALMS(美国勒芒系列赛)淘汰掉了GT1，随后出现的GT2更名为GTE(代表车型:911RSR)。
▲第一款GT3赛车——玛莎拉蒂Coupe Grand Sportif Light
以下是几款驰骋全球各地赛场的GT3赛车：
▲阿斯顿·马丁DBRS9
▲兰博基尼盖拉多LP600 GT3
▲保时捷997 GT3 Cup
▲法拉利F430 GT3
以下是几款鲜为人知的GT3赛车：
▲Ascari KZ1 GT3
▲Venturi GT3 Heritage
▲摩根Aero 8 GT3
▲莲花Exige GT3
▲道奇Viper Competition Coupe
2013年和2014年的勒芒赛中分别出现了GTC和GTD小组赛，是由厂商组织的单一品牌赛，赛车的整体规格介于GT3和GT4之间。而今年的China GT GTC组则给各大单一品牌赛的赛车提供了统一竞争的舞台，包括奥迪R8 LMS Cup、保时捷911 GT3 Cup等都能参加China GT GTC组竞争，值得一提的是，兰博基尼Huracan Super Trofeo虽然是单一品牌赛赛车，但是因为性能实在太过强大，赛会只能让它参加GT3组的比赛了。
▲China GT GTC组给各大单一品牌赛的赛车提供了统一竞争的舞台。
▲兰博基尼Huracan Super Trofeo虽然是单一品牌赛赛车，赛会只能让它参加GT3组的比赛了，因为它实在是太快、太快了……
有人将GT赛车进行这样的排序：
GT1(1996-1998)>GT1(2004-2011)>GT3(2013-2014，未加BOP)>GT2(GTE)>GT3(2006-2012)>(Zonda R)>GTC>GTD>GT4
这样的排序虽然不太科学，还是能让我们对各组别GT赛车的性能有了初步的印象。这里需要注意，2004-2011的GT1和1996-1998的GT1虽然都叫GT1，但是是完全不同的。而2006-2014的GT3是同一组，只不过中间的规则不断进行了调整了。
回顾GT赛事一波三折的发展历程会发现，GT赛事是最像军阀混战的汽车赛事，规则的混乱，车队的投机取巧，无休止的军备竞赛，上个时代的GT赛事留下的只是各大赛场的圈速纪录，厂商退出、赛事停办似乎是唯一的结局。进入21世纪，GT赛场不再一味追求大马力，更加注重BOP，更加追求参与度，从GT1的没落，到GT3的崛起，再到GT4的到来……GT赛事的参赛门槛要高于房车赛事，价格门槛高了，如果驾驶门槛更高，谁来为GT赛事买单呢？有消息称，明年China GT将会增设GT4组别，带有ABS，甚至还有空调的GT赛车的到来，会不会就此抢走飙车党的生意呢？会不会让GT赛车成为被广大车迷热议的运动项目呢？我们拭目以待~
